C919大型客機(jī)（中國(guó)商飛公司供圖）

人民網(wǎng)北京5月5日電 （張希、實(shí)習(xí)生趙鵬、高黎明、張瑾琳）在萬(wàn)眾矚目中，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919（以下簡(jiǎn)稱C919）終于在今天騰空而上，宛如雄鷹振翅翱翔，“水滴石穿，非一日之功”，這短暫的起飛瞬間其實(shí)凝聚了幾代航空人九年如一日的汗水，C919共有102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其零件、設(shè)備、部件、部段總共超過(guò)百萬(wàn)件，是名副其實(shí)的“國(guó)之重器”。那么，這架飛機(jī)有何特點(diǎn)？它的研發(fā)又有何重大意義呢？記者帶你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程遠(yuǎn)、還省錢，我國(guó)的核心技術(shù)功不可沒(méi)

“座席多、航程遠(yuǎn)、還省錢”，提起大型客機(jī)，大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是體型大，但C919“大”的可不僅僅是體型。首先，從座席上來(lái)說(shuō)，根據(jù)國(guó)際通用的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)的座席超過(guò)150座就屬于大飛機(jī)，C919的座席為168座，是“不折不扣”的大飛機(jī)。其次，從航程上來(lái)說(shuō)，C919的航程共有5555公里，基本可以覆蓋國(guó)內(nèi)的主要二線城市，所以其飛行的覆蓋面也非?！按蟆??！办`雀”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、中國(guó)商飛總體論證研究部工程師張馳介紹，C919使用了大量先進(jìn)材料，在滿足強(qiáng)度、剛度等前提下，減輕了不少重量。據(jù)估算，飛機(jī)每降低1%的結(jié)構(gòu)重量，航空公司每年就可以節(jié)省十幾萬(wàn)，甚至幾十萬(wàn)的燃油花費(fèi)，因此C919節(jié)省的開(kāi)銷也很“大”。

此外，舒適度高也是C919的特點(diǎn)之一。一般而言，大型客機(jī)的巡航高度都在萬(wàn)米左右，處在這一高度時(shí)，機(jī)艙外氣壓很低。為了保證艙內(nèi)乘客的舒適度，需要采用增壓設(shè)備，用來(lái)在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓。當(dāng)然，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也不能和地面一樣高，以防飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷。中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部副部長(zhǎng)朱林剛在接受《人民日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說(shuō)，“C919大飛機(jī)座艙內(nèi)部的大氣環(huán)境大概相當(dāng)于海拔2400米左右的大氣環(huán)境?！盋919的增壓設(shè)備讓乘客可以感到更加舒適。

“C919飛機(jī)整體采用自主設(shè)計(jì)，包括外形、氣動(dòng)特性（飛完全靠氣動(dòng)特性）等，其中氣動(dòng)特性是我國(guó)自己的核心技術(shù)。另外，從系統(tǒng)集成上來(lái)看，C919也是屬于我國(guó)自己的飛機(jī)。也許有些人會(huì)說(shuō)，飛機(jī)上的一些零部件是從其他國(guó)家購(gòu)買的，但是購(gòu)買了零部件并不代表購(gòu)買了整個(gè)飛機(jī)，系統(tǒng)集成才是我們的核心技術(shù)。”中共中央組織部“千人計(jì)劃”專家、中國(guó)商飛公司系統(tǒng)工程專業(yè)二級(jí)專業(yè)副總師康元麗介紹，經(jīng)過(guò)研發(fā)，將這些零部件集在一起，就創(chuàng)造出了能夠滿足飛機(jī)性能、飛行安全、飛行品質(zhì)、乘客舒適度等一系列需求的飛機(jī)。

C919大型客機(jī)（中國(guó)商飛公司供圖）

“披星戴月、漂洋過(guò)?！钡臏y(cè)試，創(chuàng)造環(huán)球飛行壯舉

這樣的大飛機(jī)，其研發(fā)的過(guò)程困難重重，充滿挑戰(zhàn)。張馳在接受記者采訪時(shí)不無(wú)感慨地說(shuō)，“在C919的整個(gè)研制過(guò)程中充滿了挑戰(zhàn)，測(cè)試過(guò)程也存在諸多難點(diǎn)，測(cè)試人員常常為了一項(xiàng)測(cè)試披星戴月、漂洋過(guò)?！薄Ｋf(shuō)，C919在組裝完成之后并不能直接投入市場(chǎng)，還需要接受長(zhǎng)期、全面的測(cè)試。極端惡劣天氣是影響飛機(jī)安全的重要因素之一，所以研發(fā)人員在將C919投入市場(chǎng)之前，必須保證其能經(jīng)受住極端惡劣天氣的考驗(yàn)。“只有這樣，才能證明這架飛機(jī)安全可靠，才可以交付給市場(chǎng)和用戶”，張馳說(shuō)道，“但是極端惡劣天氣并不好找”。

此外，還有一項(xiàng)測(cè)試叫做“自然結(jié)冰測(cè)試”，目的是測(cè)試C919的機(jī)翼在自然結(jié)冰的狀態(tài)下能否正常運(yùn)行。測(cè)試人員了花了三年時(shí)間去尋找合適的自然環(huán)境，最終在加拿大五大湖的上空完成了這項(xiàng)測(cè)試。張馳說(shuō)，“這項(xiàng)測(cè)試剛好創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)第一次環(huán)球飛行的記錄。事實(shí)上，為了滿足測(cè)試所需的各種條件，測(cè)試人員在很多時(shí)候都不得不‘披星戴月、漂洋過(guò)?！?。

測(cè)試不僅需要長(zhǎng)期、全面，而且需要“細(xì)致入微”和“三番五次”。張馳介紹，“我們需要把所有可能造成危險(xiǎn)的因素都考慮在內(nèi)，C919的每一個(gè)部件，哪怕只是一個(gè)螺絲釘，都經(jīng)過(guò)了反復(fù)的測(cè)試和認(rèn)證”。

C919是中國(guó)民航工業(yè)上的一次創(chuàng)新，是中國(guó)夢(mèng)的體現(xiàn)

C919是中國(guó)自主研發(fā)的第一架具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，是我國(guó)民航工業(yè)上的第一次突破，具有不可替代的創(chuàng)新性、奠基性和開(kāi)創(chuàng)性。

“這款飛機(jī)的研制已經(jīng)勾勒出了整個(gè)中國(guó)民航制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，這次C919的研制可能包括了國(guó)內(nèi)二三十個(gè)這樣的省份，還包括幾百個(gè)國(guó)內(nèi)外的供貨商，這實(shí)際上是對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，由此，我們第一次有了自己的民航工業(yè)，有了適合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的民航工業(yè)的戰(zhàn)略平臺(tái)，所以它是具有戰(zhàn)略意義的。此次C919的首飛不是簡(jiǎn)單的商飛，這是民航工業(yè)的一次突破，它具有奠基性、創(chuàng)新性的戰(zhàn)略意義?！笨翟愓f(shuō)。

“只有苦練七十二變，才能笑對(duì)八十一難”，事實(shí)上，C919研發(fā)、測(cè)試過(guò)程中存在的困難也只是冰山一角，研發(fā)人員在整個(gè)研制過(guò)程中遇到了太多不可預(yù)知的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。不過(guò)張馳表示，“這些難點(diǎn)和挑戰(zhàn)也正是我們對(duì)C919充滿信心的原因，因?yàn)槲覀儼颜麄€(gè)困難的過(guò)程走完了”。荀子在《勸學(xué)》中寫道：“不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海”，世界上的每件事情都并非一蹴而就，廣大航天人寄托在C919上的勇氣與執(zhí)著，或許才是真正的“國(guó)之重器”。